每年新增公交专用道不低于22公里
2021-03-25 17:24
来源:未知
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家住奥体的李女士告诉记者,自己现在最烦的就是等车时间太长,好不容易盼来一辆车,可因为高峰期车流量高,公交车车速慢得够呛。对此,《意见》提出,将加快城市次干道、支路、微循环系统和疏堵工程建设,优化城市道路路网结构。特别是,优化公共交通线路和站点设置,进一步提高线网密度、站点覆盖率、准点率和运行速度,改善公共交通通达性和便捷性。至2017年,中心城区高峰时段平均运营速度不低于18公里/小时。

未来,南京将以前所未有的力度推动公交都市建设。在快公交信号优先系统建设方面,南京在河西地区率先建设公交信号优先系统,今年年内完成主城687个路口公交信号联网建设,主城区联网率达50%。至2017年,城市主干道交叉口和重要交叉口公交优先通行的比例达30%。

加快建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统、运营服务监督系统和应急处置系统。加快卫星定位、ic卡、视频监控等车载终端设备安装,参与全国城市公共交通“一卡通”互联互通工程。同时,为群众出行提供人性化信息服务。至2017年,主城区主干道全部使用电子站牌。

严格查处占用公交专用道等交通违法行为。集约利用城市道路资源,允许社会大型客车、校车使用公交专用道。并且,完善出租汽车运营信息化管理系统,使用统一电召号码,促进出租汽车逐步由“扫街式”向“驻泊式”营运模式转变,减少出租汽车空驶耗能和对城市道路的占用。

建立科学合理的票价票制体系。出台地铁线网票价、公共交通换乘优惠措施,实施出租汽车“双计费”政策,鼓励不同方式的换乘组合;进一步丰富票种形式,针对不同需求的乘客,灵活提供周票、月票、年票、换乘优惠等多种票制;鼓励机关、企事业单位逐步以公交年票等形式发放交通费,引导市民群众更多地选择公共交通出行。

同时,加快公交专用道路网络建设,每年新增公交专用道不低于22公里,促进公交专用道尽早成网成环。至2017年,公交专用道设置率达20%,每百标台公交车拥有公交专用道里程不低于4公里。

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